既然不赚钱，为什么我们还要大力修建高铁？

扫描与透视

当我们谈论中国崛起时，一个不可忽视的里程碑便是我国高速铁路的飞速发展。中国高铁总里程到2023年年底已经突破了4.5万公里，不仅稳居世界第一，更是占到了全球高铁总里程的三分之二以上。而根据相关媒体的报道，我国已经投入运营的高铁大部分都处于亏损状态。那么人们不禁要问了，既然不赚钱，为什么国家还要花大力气、大规模地修建高铁呢？其背后究竟隐藏着怎样的战略考量？借着这一话题，我们今天就来聊一聊我国的高铁建设，以及我国修建高铁的初衷和意义。

首先，从需求层面上讲，高铁的修建是中国大国崛起的逻辑必然。中国拥有广袤的国土和密集的城市群，如京津冀、长三角、珠三角和成渝地区等，这些区域之间的交流需求旺盛而频繁。高铁以其高效、快捷的特点，成了连接这些大城市群的最佳选择。以京津冀到长三角、长三角到珠三角的距离为例，均超过了1000公里，高铁的出现极大地缩短了城市间的时空，促进了区域经济的融合与发展。相比之下，欧洲国家面积狭小、人口分布均衡，跨区域交流的需求并没有那么紧迫，自然没有大规模修建高铁的必要；而美国虽然国土辽阔，但人口主要集中在东西海岸，发达的民航网络已经足以满足美国人出行的需求，高铁建设的优先级相对较低。

其次，从投资的费效比来看，高铁建设虽然投资巨大，但在中国却有着无与伦比的优势。我国特有的体制使得高铁建设的决策高效，土地公有制又大大降低了征地的成本。此外，中国还拥有丰富的廉价劳动力和完整的产业链，从钢铁、水泥到机械制造，每一个环节都拥有自主产权，且产能巨大、成本低廉。这些因素的共同作用，使得中国高铁的建设成本仅为其他国家的三分之一左右。而在西方国家，高铁建设却面临着诸多挑战。代议制政治决策效率低下，环保主义者的反对又进一步加剧了项目的难度。同时，土地私有和昂贵的人工成本也大大增加了建造成本。更重要的是，资本主义制度下的企业更注重盈利，难以承担高铁这种初期投资大、回报周期长的超大型项目。

虽然高铁运营本身并不赚钱，但它所带来的经济价值却不容忽视。以京沪高铁为例，它将原本14个小时的旅程缩短到了仅仅4个小时零18分钟，极大地提高了出行的效率。研究表明，高铁每投资1亿元人民币，就能拉动周边GDP增加1.8亿。京沪高铁的投资超过2000亿元，间接地拉动了周边地区4000多亿GDP的增长。与此同时，高铁的建设还带动了多个行业的发展，从建筑材料、机械、冶金，到电力、通信等，形成了一条庞大的产业链条。此外，高铁与房地产行业的捆绑，更是推动了高铁沿线的发展，带动了周边地价和房价的抬升。

高铁不仅具有经济价值和社会价值，同时也是大国崛起战略的需要。中国作为一个拥有960多万平方公里领土的大国，面临复杂的周边环境，无论是对内还是对外，都需要一种能够快速、大规模输送国家力量的交通方式。高铁正是这样的存在，它能够将国家力量及时地送达各地，以保障国家的安全与稳定。回顾历史，中国人对修路的执着从未改变。从秦始皇的驰道到隋炀帝的大运河，再到近代孙中山先生的“10万公里铁路梦”，中国人一直在为修路而努力。如今的高铁网络，正是这一传统在新时代的延续和升华。

除此以外，中国大力发展高铁无异于一场能源革命的豪赌。飞机作为另一种快速交通工具，却高度依赖石油这一不可再生资源。而中国作为贫油国家，面临着无法大量进口石油的风险。相比之下，高铁的电力驱动方式不仅环保、高效，而且还摆脱了对石油的高度依赖。随着电力来源的多元化，以及可再生能源技术的日臻成熟，高铁的能源优势必将更加明显。未来，随着太阳能、风能等可再生能源的广泛应用，高铁的运营成本定会进一步降低。这不仅是一场货真价实的能源革命，更是中国在全球能源格局中领先一步的重要机遇。（完）