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据悉，集装箱船在多条主要航线上的舱位利用率已跌破90%，与此同时，租船费率与运价的比率也达到了289%的历史新高。

航运咨询公司Linerlytica昨天（3月18日）发布的周报数据显示，所有关键航线的舱位利用率均出现下滑，4条主要航线中有3条的舱位利用率已跌破90%。尽管如此，航运公司仍在积极推进新航线的开通。下月将新增一条亚洲-北欧航线以及三条亚洲-南美航线，其中包括一条亚洲-墨西哥快线。

虽然上海集装箱出口运价指数（SCFI）欧线运价上周进一步下跌15.2%至1342美金/TEU，但船舶需求的持续增长仍使租船市场保持高位。租船费率和运价的比率进一步扩大，达到创纪录的289%。Linerlytica警告称，如果货运需求未能反弹以推动运价上涨，租船市场可能很快就会出现调整。

由于红海冲突升级将进一步推迟集装箱船返回苏伊士航线，受美国袭击胡塞武装的消息影响，期货价格在3月17日反弹1-3%。3月17日收盘后，上海出口集装箱运价结算指数（SCFIS）再次环比下跌3.9%，年初至今的跌幅扩大至54%。

跨太平洋航线运价持续下滑，上周美西航线运价下跌14.2%，美东航线运价下跌10.6%。运价下跌将大大削弱航运公司在5月1日合同运价谈判中的筹码，但由于货运需求仍未回升，他们仍无力阻止下跌。部分零售商计划在5月1日合同正式生效前发起多轮谈判，以争取更有利的运价。

航运公司正试图推动新一轮运价上调，以期将基础运价拉回4000美元/FEU的水平，但这将是一项艰巨的任务，因为当前现货价格已跌破2000美元/FEU，部分航运公司甚至将当前运价延长至4月初。Splash估算，以目前的运价水平，航运公司只需保持80%的利用率即可实现盈利。然而，运价全年持续下跌，同时大量新船投入运营，将进一步加剧市场运力过剩。经纪公司Braemar在昨天发布的集装箱市场简报中也提出：“如果航运公司无法稳定运价，我们可能会看到更多过剩运力被释放到市场中。”

国际航运研究机构Sea-Intelligence最新预测显示，全球集运行业今年利润或将骤降超过80%，从2024年的历史高位息税前利润600亿美元跌至不足100亿美元。

Blue Alpha Capital的首席分析师约翰·麦考恩（John McCown）预计，集运行业今年仍将保持盈利，尽管利润将下滑至低于100亿美元。“一季度的运价下行趋势已注定利润的环比下滑，班轮公司对政策走向几乎无掌控力。”

2025年，集装箱现货价格持续下滑。自年初以来，上海集装箱运价指数（SCFI）整体下跌了47%。根据海事咨询公司德鲁里（Drewry）的数据，亚洲-北欧、亚洲-地中海，以及跨太平洋-美国西海岸和东海岸的运价，目前均低于2024年的任何节点。（详见：集运利润大崩盘！今年预计暴跌超80%！）

航运公司目前并未采取任何措施削减运力，这可能会危及他们的4月运价上涨计划，1000美元/FEU的涨幅可能难以实现。虽然七家亚洲航运公司——SeaLead、中外运集运、德翔海运（TS Lines）、阿联酋航运公司（Emirates Shipping Line）、宏海箱运（RCL）、高丽海运（KMTC）和长锦商船（Sinokor Merchant Marine）——联合推出连接中国、韩国和墨西哥的直达班轮航线（AMX），但他们可能还将面临挑战，因为过去一个月墨西哥航线的运价也下跌了30%以上。

来源：航运情报

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