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恒力、比亚迪、华为……巨头“跨界”造船，究竟玩的是什么？

新技术时代上海

这两年，跨界似乎已经成为了一种趋势。

卖手机的开始造车，做空调的开始做美容，搞互联网的开始做房地产……就连船舶和航运这两个相对垂直的领域中，你也能看到五花八门的企业开始尝试跨界入局。

跨界就这么香吗？

01

各行各业纷纷“入局”

要说最近船舶行业最亮眼的跨界企业，当属恒力集团旗下的重要产业——恒力重工。

恒力集团

，江苏知名大型企业，由陈建华和范红卫夫妇创立，从纺织业扩展至石油炼化产业，取得显著成就。2023年，集团石化业务营收约2347.91亿元，净利润约69.05亿元。在《财富》

世界500强中排名第81位

，陈建华夫妇成为江苏首富，华为位于第103位。

今年7月3日，恒力重工猝不及防地踏入了船舶领域，与大连市政府签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》，拟投资92亿元在大连长兴岛打造产业基地，致力于现代化、智能化、绿色化的一流船舶制造基地的打造。之后，恒力重工又

追加投资20亿元

，建设配套产业园。

9月，恒力重工先是与

地中海航运

达成首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。9月18日，恒力重工获得了来自母公司恒力集团的四艘30.6万吨VLCC（超大型油轮）新船建造订单。

两份订单价值超过了200亿元

。

恒力重工自2022年第四季度重启造船业务以来的有公开报道的新造船订单，来源：船队经理网

不过像恒力这样直接从源头打入船舶行业的还是少数，更多的企业还是选择

以船东身份进入航运领域。

其中的代表就是最近刚刚有两艘汽车船下水的比亚迪。

2022年初，

比亚迪

扩展业务至船舶管理和港口装卸。不久后，比亚迪与招商工业签订4艘9400车位汽车滚装船订单，每艘价值约1亿美元。比亚迪关联公司又订购了8艘7700车位滚装船，其中6艘确定制造，2艘为选择权订单，每艘造价超8700万美元，

总价值约50亿元人民币

。比亚迪还向广船国际订购了2艘7000车位双燃料汽车运输船，这是比亚迪首次作为货主订造此类船只。1月10日和1月15日，比亚迪的“EXPLORER NO.1”滚装船在烟台港和深汕小漠国际物流港举行了交船和首航仪式。最近，比亚迪的两艘以整车基地命名的滚装船——

“合肥号”和“常州号”也已下水

，正式确立了其船东身份。

除了比亚迪，其他车企例如奇瑞、上汽、蔚来等，都在打造属于自己的船队。而在车企之外，也有一些其他更加依赖海运的其他行业公司也下重金入局，开始接连造船。

2022年1月，

主营智能升降桌的

乐歌股份

宣布投资建造1艘1,800TEU集装箱船舶，总建造费用为3,260万美元（合计人民币约2.07亿元）。仅仅过去3个月，

德国折扣

零售商Lidl

也宣布成立的新航运公司Tailwind Shipping，并购入了一艘5500 teu 的集装箱船“Talassa”号。

剩下的企业则是从支线产业开始“啃”船舶航海这块瓜。

比如刚才提到的在财富榜单中“输”给恒力集团的

华为

，华为在船舶航海方面的努力主要集中在

智慧港口和智能船舶装备

领域。

2022年，华为与天津港集团合作建立智慧港口全球创新实验室，并将创新应用于天津港的“智慧零碳”码头。同时，华为与太湖实验室合作，共同开发船海数据智能应用，提升船舶智能化。在华为技术支持下，天津港升级为“全物联网码头”，2023年集装箱吞吐量和货物吞吐量均实现增长。

此外，航天企业如火箭院所属的天津航天长征技术装备有限公司，利用其技术优势，成功进入船舶建造市场，助力

LNG船货物围护系统安装平台

的研制。

02

发挥自身优势

跨界的原因五花八门

要说到

为什么跨界造船

，

恒力集团

创始人陈建华曾在公开场合表示，

造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到

支撑作用

；与恒力重工毗邻的恒力（大连）石化产业园，本应直接排放的气体可以

作为重工产业中持续稳定、价格低廉的生产动能

。

恒力集团之所以突然开始转向造船行业，和他本身的

传统石油化工企业定位

有关。

今年以来，全球经济形势仍面临一系列困难和挑战，全球经济增长动能偏弱，通胀具有粘性，地缘政治冲突、国际贸易摩擦等问题频发，外部环境复杂性严峻性不确定性明显上升。诸多影响下，国际原油市场价格宽幅震荡，市场供需矛盾依然十分突出，

石化行业竞争激烈

。

作为从纺织和石油等传统行业发家的恒力，显然也知道鸡蛋不能放在一个篮子里的道理，恒力集团在原有的石油化工行业已经取得了一定的成功，但为了

寻求新的利润增长点和避免行业瓶颈

，向有着高技术、高附加值的船舶制造领域转型显然是更好的选择。

企业造船则更多是出于

公司需求

。

全球疫情导致全球航运业生态发生剧烈变动，众多船只陷入拥堵的僵局，导致

可用集装箱和船舶极度匮乏

。由于船舶的可靠性下降，制造商不得不承受

高昂的运费和客户投诉的双重压力

。尽管购买船只和建造新船都需要巨额投资，这些制造商仍愿意寻找新的解决方案。这一系列因素使得2022年成为了一个具有历史意义的造船年。

2023年全年，我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。然而，在我国汽车出口量坐上全球第一的宝座之时，船却不够用了。滚装船本身并非主流船型，

新造船数量低迷，运价高企不下

，且属于我国的滚装船数量不足，给我国车企造成了极大压力。这种环境下，

“国轮国造、国车国运”

成为了顺势而为的选择。

选择从船舶设备等特定领域入手进行“跨界”发展的企业往往已经

在其专业领域内具备了显著的技术优势

。在决定跨界投入的过程中，这些企业不仅能够利用自身的技术优势，还能满足其在技术研发方面的需求。通过与船舶企业进行合作，这些跨界企业能够实现资源共享、技术互补，从而达到双赢的局面。这种跨界合作不仅有助于推动船舶行业的发展，还能为这些企业

提供新的增长点和市场机会

，进一步巩固其在行业中的竞争优势。

总结起来，企业选择跨界进入船舶航运行业的原因主要包括以下几点：

01

物流支撑需求

为企业主产业提供物流支撑。

02

资源利用

实现产业副产品的高效利用。

03

多元化经营

企业为寻求新的利润增长点和避免行业瓶颈。

04

市场需求变化

全球疫情导致的航运生态变化，企业探索造船新途径。

05

出口需求增长

完成海外市场拓展

06

技术优势与合作

与传播企业实现资源共享和技术互补，推动行业发展，同时为企业带来新的增长点和市场机会。

03

这样的跨界，能成吗？

多个行业的加入给传统的航运业带来了多方面影响。随着外界企业的加入，

传统航运公司面临更加激烈的市场竞争

。这些新进入者可能带来新的商业模式和服务创新，迫使传统航运公司提高服务质量和运营效率以维持竞争力。同时外界企业会根据自己的需求调整船舶建造和订购计划，从而影响市场上的运力供给。这种变化可能会

对航运市场的供需平衡造成影响

。

同时，多样化企业的加入让船舶及航运产业产生了更加多元化的发展。外界企业，尤其是科技公司，可能会

引入先进的技术和创新解决方案

，推动航运业的数字化和智能化转型。这不仅能提高航运效率，还能降低运营成本，对传统航运公司构成挑战，迫使它们

加快技术升级和创新步伐

。

目前来看大多数企业“跨界”进入船舶和航运业都比较成功。

恒力重工

如今已经成为了国内船舶制造业的新星，崛起速度惊人，近期，松发股份发布重大资产重组公告，拟引入恒力重工的资产，标志着恒力重工再进一步，走向

上市

的关键节点。比亚迪建造的多个滚装船接连下水。今年年初，比亚迪自主滚装船“开拓者1号”装载约4000辆新能源汽车

直抵欧洲

。未来两年内，比亚迪还有另外

7艘

滚装船陆续投入运营。

但是并不能说这种跨界就一定是成功的。船舶航运业是资本密集型行业，新进入者需要

大量的资金和资源

来支持船队的建设和运营。船舶从订购到交付一般需要2年-4年，且船舶建造费用高昂，随着如今船舶订单越来越多，可用船台越来越少，船舶建造期恐怕会越来越长，企业将面临

融资难、回收难

等问题。

例如2022年，大量企业以造船来应对当时的堵船和高运价现象，到了如今2024年，一些当时订造的船舶开始下水，但是如今的运价已经和2022年已经产生了天差地别的变化。在这种情况下，企业想要回收其造船成本就尤为困难。

以集装箱船为例，根据上海航运交易所发布的数据，2024年9月，欧洲航线的中国出口集装箱运价指数为

2903.31

。而2022年9月，欧洲航线的中国出口集装箱运价指数为

4316

。反映了航运市场需求的减弱以及运力过剩。

进一步观察当前涉足“跨界”经营的企业，我们发现大多数企业仅将“跨界”领域作为

支线产业

来运营，并未深入到以高投入、长周期、高专业性为标志的船舶或航运业的核心领域，而是主要

集中在边缘地带

。即便是投资规模最大的恒大重工，在造船业务的发展上也难以断言前景一片光明。在内部，恒大重工需要解决造船过程中复杂的生产管理问题；在外部，则必须应对市场的竞争挑战。至于能否实现领导层的宏伟蓝图，在造船业中稳固一席之地，这还有待时间的检验。

04

未来还将有哪些跨界合作？

01

船舶设备

今年，工业和信息化部发布了《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》。其中提到，我国将在27个工业重点行业领域包括船舶行业推动大规模设备更新。其中提到，未来的设备更新目标集中于：

绿色低碳改造、数字化改造、高端设备升级改造、工业操作系统升级改造、工业软件升级改造

。外部企业的加入可以大力推动船舶行业的发展，信息化水平和创新能力，为船舶行业的发展注入新的活力，完成产业升级，推动整个行业的高质量发展。

02

船员培训

随着行业的发展，船员现有海员需要接受额外的培训，包括对

新型燃料的管理与操作、智能系统的操作

等，同时还需要有更先进的船员培训技术和管理理念。其他行业的企业在数字化转型方面的经验可以应用于船员培训中，利用

大数据、云计算和人工智能

等技术，提升培训的效率和效果。

外界企业的参与还可以引入多样化的培训形式，如

线上课程、模拟训练和实地演练

等，提升船员的学习体验和参与度。

03

自主船舶技术

此前，日本为攻占无人船舶市场，联合51家公司跨界合作。其中包括日本海洋科学、赤坂铁工所、IKOUS、井本商运等多个领域的企业共同推动自主船舶的研发。近日，BIMCO批准首份自动驾驶船舶管理协议，为第三方船舶管理公司奠定了标准的合同基础。

未来自主船舶将会成为趋势

，跨行业的企业通常具有不同的技术背景和研发能力，他们的加入可以加速自主船舶技术的发展。